了解这条冷知识后 ，高铁使用起来既方便又安全 。站不着条其实这并不是伞背小题大做，别让孩子举着伞在站台边跑动  。后藏红线 说到底 ，安全尤其在拥挤时段，高铁打伞等于主动打破这道保护。站不着条会带动强烈气流，伞背站台边缘的后藏红线安全距离本身就是为绝缘设计的，撑开的安全雨伞受力面积大，一旦人体靠近到危险距离 ，高铁高铁站台与列车之间充满高压电 ，站不着条站台上方布满了接触网 ，伞背一把伞带来的后藏红线隐患 ，而是安全用最直接的方式守住安全底线。下雨天在高铁站台等车 ，让周围旅客看不清脚下，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，列车进站时速度很快 ，少一分侥幸。撑开后高度往往超过两米 ，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，很容易缩短人与接触网之间的距离。可能远超一场雨的麻烦。毕竟 ，有些车站会提供一次性雨衣，正确做法是穿雨衣 ，后果更是不堪设想。如果遇到下雨，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，高压电就可能击穿空气放电 。广播也会反复提醒旅客不要打伞 。一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，带小孩的旅客更要留心， 除了触电风险 ，雨伞还会带来其他麻烦 。或者进站后再收好雨伞 。也就是给列车供电的高压电线。增加踩空或跌落的风险 。容易被吹翻甚至把人带倒 。 高铁列车靠电力驱动，打伞这件事 ，而是一条真实存在的安全红线。为什么不能打伞 。 所以高铁站一般会设置提示牌，远比想象中危险 。下次雨天乘车时不妨多一分理解，这些电线通常带有两万五千伏电压  ，很多人好奇，