都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，打个比方  ，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来  ，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，迟早会撕裂。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而是带着圆润的弧度。当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 上世纪50年代 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门同样是圆弧过渡的，就很难找到撕开的起点。而不是像落地窗那样宽敞。 窗子越小 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机舷窗的圆角 ，让门越压越紧。 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。仔细看 ，而且比窗框厚实得多 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门会向外推挤，飞机增压时，如果你要撕开一张纸，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，四角是尖锐的直角 。这就是应力集中现象。会发现它并非标准的方形 ，这些看似简单的细节 ，当时的舷窗大多是方形 ，圆形没有尖锐的角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，结构重量也更轻。喷气式客机刚刚兴起  ，