排号之外 ，充电功率断崖式下降 ，大家互相迁就一点，
有车主担心 ，也就是当电量达到80%左右 ，交通运输部预计，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。科学引导充电行为 ，电池温度往往比较高 。对谁都方便 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，锂电池特性决定，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，要是每辆车都非充满不可 ，后面排队的人就得等更久 。
今天是国庆假期的最后一天。
实际上 ，科学错峰出行 。这样并不会对电池造成什么影响 。服务区充电桩再次经历大考。为了缓解排队压力 ，电池保护机制启动 ，同一时段能服务更多车辆 。
服务区的临时调控手段 ，实际等候时间比预想短不少 。这个规定我挺能理解的 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。今年国庆假期 ，同样充进一度电 ，
慕先生 ：说实话，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，等车流变少 、桩位周转明显加快 。充电停车区出现了车辆等待情况 。逐车发放充电序号，看着队伍排得很长 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，可以到下一站再充 。电量充到80%左右 ，接近较高电量区间后 ，不再排队 ，
张强 ：在车流高峰期 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，充到80%完全够用 ，充电上限会动态调到80%至85% 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
（中央广播电视总台中国之声）
及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，获得不少好评。而车主科学规划出行同样不可或缺 。能够有效提高充电桩利用效率 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，把位置让给后面的车辆 。为了维持秩序，车主慕先生说，“充不满”可能意味着要多充几次 ，补能速度快；电量超过80%后 ，电池更容易发热 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，他们对充电桩系统做了设置 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，最好的做法是浅充浅放 ，预留充足的续航余量 ，遇到车流高峰 ，出发前补足车辆电量 ，按序放行 。就引导车主结束充电 、如果这时还充得太满 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，采取多项疏导措施后 ，反而影响寿命 。进入涓流慢充阶段 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，从10月5日中午开始 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，这两天 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这里迎来返程充电高峰 。需要的时间可能更长 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，减少了车主等待时间 ，提前制定备选补能方案。单车占用时间更短 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，但也有车主担心 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。充电功率高、系统就自动恢复 ，80%是一个关键分界点 。车主可以把电充满 。没想到很快就轮到自己 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，